إن مبادرة الحزام والطريق مهمة لجنوب شرق آسيا

كثيرا ما ينظر الغرب إلى مبادرة الحزام والطريق باعتبارها تحديا صينيا للنظام العالمي، ولكن مبادرة الحزام والطريق مهمة بالنسبة لآسيان.منذ عام 2000، أصبحت الآسيان اقتصادًا إقليميًا يتطور حول الصين.ويبلغ عدد سكان الصين نحو ضعف عدد سكان دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) مجتمعة، كما أن اقتصادها أكبر كثيراً.كما سهلت الحدود الجنوبية الغربية للصين مع العديد من دول الآسيان العديد من المشاريع التي يجري تطويرها.

وفي لاوس، تقوم الصين بتمويل خط للسكك الحديدية عبر الحدود يربط عاصمة لاوس فينتيان بمدينة كونمينغ بجنوب غرب الصين.وبفضل الاستثمارات الصينية، تنفذ كمبوديا أيضا مشروعات للطرق السريعة والأقمار الصناعية للاتصالات والمطارات الدولية.وفي تيمور الشرقية، استثمرت الصين في بناء الطرق السريعة والموانئ، وفازت الشركات الصينية بعطاء تشغيل وصيانة الشبكة الوطنية لتيمور الشرقية.وقد استفادت وسائل النقل العام والسكك الحديدية في إندونيسيا من مبادرة الحزام والطريق.فيتنام لديها أيضا خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد.منذ أواخر الثمانينات، تصدرت الاستثمارات الصينية في ميانمار قائمة الاستثمارات الأجنبية.وسنغافورة ليست شريكا في مبادرة الحزام والطريق فحسب، بل هي أيضا عضو مؤسس في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية الأساسية.

وترى معظم دول آسيان أن مبادرة الحزام والطريق فرصة لبناء البنية التحتية وتعزيز اقتصاداتها المحلية، خاصة مع توقع تراجع النمو الاقتصادي العالمي.إن أكبر المستفيدين من مبادرة الحزام والطريق من رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) هي الاقتصادات متوسطة الحجم التي قبلت عرض الصين للمساعدة من خلال التعاون دون الوقوع في فخ الديون.وما لم تتعرض الصين لصدمة مفاجئة ومدمرة، فسوف تستمر في الاضطلاع بدور مهم في توزيع الثروة ومساعدة النمو العالمي، وخاصة في بلدان رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).

عندما تم التوقيع على مبادرة الحزام والطريق، اعتمدت الاقتصادات الأصغر حجما في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) على القروض الصينية السخية.ومع ذلك، طالما أن دول الآسيان المشاركة في مبادرة الحزام والطريق قادرة على سداد ديونها وتقييم الفوائد المحتملة للمشاريع التي تعمل عليها، فمن الممكن أن تستمر المبادرة في العمل بمثابة طلقة في ذراع اقتصاد المنطقة.